关于传统：怀旧的“勒芒式发车”

和如今F1赛事中比赛均有一名车手独立操刀跑完不同，勒芒赛事从初期开始就没有限制车手人数和驾驶时间，于是从上世纪80年代前的两位车手轮流驾驶作战到之后的三位车手并肩出战、轮流驾驶，再到进入90年代后出于安全考虑，规定了每位车手的连续驾驶时间不能超过4小时，主力车手的总驾驶时常不得超过14个小时。而正是基于三名车手合力驾驶一台赛车的规则，在勒芒赛事中车队作战决策方面也呈现出了相比于F1赛事更加注重团队配合默契性的特点。

另一重要传统即一直为人们津津乐道的传统“勒芒式发车”，即当出发指令发出后，车手要穿过赛道冲向自己座驾并以最快速度启动出发——如今保时捷车款设置在方向盘左侧的启动钥匙孔传统最初就是在这一发车规则下为争取发车时间而来的设计。勒芒式发车传统一直保留到1969年，而从1970年开始，发车方式有了改变，车手们开始可以坐在赛车里静候出发。而自1971年开始，勒芒大赛开始采用了动态发车，并一直沿用至今。

关于规则：自由和限制并存

可以说，正是勒芒作为耐力赛事区别于F1大奖赛的比赛取向和相应规则促进了赛车在耐久性、燃油经济性等方面的持续技术提升，从而间接促进了汽车工业在技术方面的推进和提升。以勒芒24小时比赛中对赛车进站加油时的相关规则为例，规则限定赛车在进站加油过程中，技师们不允许对赛车进行修理和换胎等操作，这使得厂商们纷纷想方设法减少进站加油时间，这无疑将促进赛车燃油经济性的提升。

再结合今年勒芒大赛出台的新规则为例：为了激发技术创新和工程师们的热情，规则给予了LMP1-H组别相当大的研发自由度——规则并没有对于参赛车辆的混合动力系统做统一的规定。即在排量、气缸数量乃至汽油还是柴油、是否配备增压技术和回收系统数量方面都可自由决定。当然，这一有利于各大品牌充分发挥自己优势技术的举措并不意味着比赛没有任何限制，因为这一次新规则很明确地限制了LMP1组别赛车单圈的耗油量，如果超出限制，会面临从10秒到2分钟不等的罚时。这一做法的目的显然在于为了让不同驱动模式的赛车达到同一竞赛水平。

关于事故：赛车史上最严重事故

追求速度与极致的赛事总是伴随着危险与牺牲，尤其是在安全和防护措施远不及今日完善的上世纪50年代。1955年6月11日的勒芒大赛上，灾难发生了。

当时驾驶Austin-Healey 100的Lance Macklin为在大直道的看台前方躲避一台捷豹Type T而紧急变线，与此同时，法国车手Pierre Levegh驾驶奔驰300 SLR赛车极速冲来，因躲闪不及而追撞了Lance Macklin的Austin赛车，继而便如炮弹一般飞向旁边的护栏，在撞成两截并立即起火后又砸到了满是观众的看台上，造成Levegh本人和83名观众死亡，120人受伤的严重事故。这次事故可谓赛车史上以死亡人数计算最严重的事故。

由于这次重大事故的影响，奔驰和捷豹均宣布退出大奖赛，而当年大大小小的汽车赛事也都纷纷取消；法国、西班牙、瑞士和德国亦一度宣布禁止赛车运动在其国内举行。直至今日，瑞士境内仍不容许任何形式的汽车赛事举行。