核心观点：麦肯锡的Paul Gao以及波士顿咨询的Nikolaus Lang均表示汽车厂商需把注意力集中在新兴市场。三巨头中丰田反应最快，已经在东南亚市场做的风生水起。

麦肯锡的Paul Gao以及波士顿咨询的Nikolaus Lang均表示汽车厂商需把注意力集中在新兴市场。这些国家拥有大批刚摆脱贫穷的新兴消费群体，他们需要购车，手里有些钱都又不够多。三巨头中丰田反应最快，已经在东南亚市场做的风生水起，而通用也已经同中国伙伴合作生产廉价品牌宝骏。大众目前各品牌车型的售价均超出这个消费群体的购买力，面对此情形，志在成为世界销量最大车企的大众不得不做出改变。

车企需把目光转移新兴市场

德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任杜登霍夫教授也力挺大众廉价车计划。“没有廉价车的企业很难成为世界最大的车企”，杜登霍夫说道，“生产廉价车也可以变得很成功，比如雷诺达契亚和铃木，其中在欧洲市场中深陷困境的雷诺主要盈利靠达契亚，其综合利润率甚至超过了大众核心品牌”。不过杜登霍夫也同时提醒要注意控制成本，比如在人工成本比较低的罗马尼亚、印度等地生产，同时不能放弃对质量的监控。“只要做好了，肯定赚钱”，杜登霍夫说道。

核心观点：德国经济周刊的评论员则认为大众廉价车的未来面临很大的不确定性，首先是其低廉的售价决定了只能在市场当地进行本地化生产。

大众廉价车低廉价格才是王道？

德国经济周刊的评论员则认为大众廉价车的未来面临很大的不确定性，首先是其低廉的售价决定了只能在市场当地进行本地化生产，而在新兴市场国家中，除了中国，其它的在生产汽车方面的基础设施不够完善，制约了大众的扩张步伐。而如果大众需要取得成功，必须迈过五座大山：在中国已经推出低价品牌宝骏的通用，其销量已经超过20万辆；中国最成功的自主SUV车企长城，未来大众廉价车SUV型号强大的对手；可能走出欧洲市场的达契亚，曾经是大众廉价车的榜样，未来可能是对手；占据印度和东南亚廉价车市场统治地位的铃木和丰田，将成大众走向其它市场无法绕过的敌人。

有部分海外网友认为：在欧洲乃至德国仍有大批的低收入者，目前大众的产品对于他们来说还是价格偏高，只在中国销售廉价车对于欧洲低收入人群不公平。

对于大众廉价车的看法，网友意见主要有三种。其一是看空，认为大众在中国的产品线已经足够丰富，再增加一款售价几千欧元的廉价车，其较低的质量可能会损害大众作为“德系品质”的形象。

大众廉价车项目解读

另外一种观点则认为目前中国的廉价车市场主要由本土厂商占领，一旦大众推出处于这个价位的车型，将能抢来大量本属于其它品牌的消费者。

而比较有意思的则是部分欧洲网友认为，在欧洲乃至德国仍有大批的低收入者，目前大众的产品对于他们来说还是价格偏高，只在中国销售廉价车对于欧洲低收入人群不公平。不过这个看法有点哗众取宠，比如达契亚在欧洲的销量已经挺大，各方面完全可以满足欧洲消费者的需求。

编辑观点：

根据大众现有的规划，中国将是廉价车品牌的首个投放市场。大众在中国的两个合作伙伴上海汽车和一汽集团均向大众董事会表达了合作研发制造该车型的意愿。大众CEO文德恩也计划把Budget Car作为一个中国品牌在中国市场进行销售，以满足中国政府推动国际车企与中国厂商合作本土品牌的意愿。目前大众在北美市场发展并不理想，而而在欧洲的发展已接近饱和，所以大众争夺全球销量第一的梦想，只能寄希望继续深挖中国这样市场的潜力。可是廉价品牌也是一把双刃剑，必将对大众的品牌形象定位，甚至目前的产品产生影响。这可能是在二战后一直发展顺风顺水的大众，面临最纠结的选择。这是一场看不清结果的赌局，但是大众为了争夺全球第一只能赴约。日后廉价车的销量表现让我们拭目以待。